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上海VOCs废气处理技术首次实现对于船厂的应用

作者:废水处理工艺师 来源:安峰环保 日期:2018-8-6 13:58:59 人气:694
近日,上海在VOCs废气处理上首次实现在船厂上的工艺处理。而此项技术已经从图纸、示范工程,到真正的应用于船厂。这对于很多船厂企业来说,是非常利好的消息。目前,该设备VOCs处理效果已满足上海市的排放新标准要求。

  上海在VOCs废气处理技术在很多工业中得到很好的应用。比如在汽车、化工等重工业中对于VOCs的处理达到非常成熟的阶段。但是VOCs处理技术能否适用船厂,是环保人比较困扰的。而目前对于上海VOCs废气处理的技术革新,彻底的解决了对于船厂的废气处理难点。


  上海率先垂范,船企面临“选择题”

  上海市是全国VOCs减排的先行者。早在2014年,上海市就对VOCs防治展开全面部署,并从2015年第四季度开始,对当地2000家排放量较大的企业收取VOCs排污费,各大在沪船企囊括其中。自2017年7月1日起,上海市污染物排放浓度、速率执行新标准——《船舶工业大气污染物排放标准》(DB31/934-2015)。随着新标准的全面推行,上海市环境保护局发布最新要求,所有船舶工业涂装作业的排放设施必须全面升级改造,符合最新标准,否则将面临停产整顿的处罚。

  目前,各行业对VOCs治理达成了共识:应以源头减排为核心,过程控制为重点,末端治理为手段。而从船企生产的实际情况来看,现阶段做好VOCs的末端治理,效果最为立竿见影。有数据显示,钢板预处理和分段涂装间的有组织排放约占船企VOCs产生量的60%。由此可见,这将是船企开展VOCs末端治理的“主战场”。

  那么,船企现有的处理设备无法满足VOCs减排要求吗?据了解,此前船厂涂装间普遍采用“活性炭吸附+催化燃烧”的净化手段。“在短时间内,它的确可以满足上海市对废气排放浓度的规定要求。”有业内人士介绍,这种技术的弊病主要存在两个方面:一是活性炭的燃点低,属于危险品,易给企业生产埋下安全隐患;二是活性炭需要经常性更换,会产生大量危险废物,维护成本高,给企业造成很大的负担。

  传统的做法不可取,“外来的和尚”是否好念经呢?“‘沸石转轮+焚烧炉(RTO)’的技术在汽车、化工等行业被普遍采用。这是一种适应于连续作业、浓度恒定的工况下的处理技术,因此,其更适合船企的钢板预处理线。”据专家介绍,船厂喷涂间的VOCs浓度存在明显波动,通常喷涂作业开始后1~2小时的VOCs浓度最高,而在浓度较低的情况下,RTO技术需要通过持续燃烧天然气来保障除净率。“从前期成本、后期运行的角度来看,RTO成本过高,船企需要高效且更为节能的处理技术。”

  产学研再联手,VOCs处理技术应运而生

  2016年年底,在取得上海市科学技术委员会批复后,由沪东重机子公司中船海洋动力部件有限公司牵头,协同上海市环境科学研究院、华东理工大学组成的联合团队,正式启动实施“大型涂装工艺VOCs处理关键技术集成与示范项目”,旨在针对VOCs排放量大、污染严重的典型涂装行业VOCs排放控制过程,研究开发大型涂装工艺VOCs处理关键技术,支撑船舶工业涂装VOCs排放控制。

  经过一年多的努力,三方通过对工艺的不断验证和优化,成功开发了“试验装置1.0”和“试验装置2.0”,处理效果达到并超过预期指标,符合上海市最新排放标准。2017年11月,上海着手开展大型涂装车间VOCs高效减排示范工程的改造工作,使设备每小时的处理风量从4000立方米升级到4万立方米。“示范工程采用智能送排风系统,对喷涂车间气流组织进行优化,漆雾捕集率大于90%,平均处理效率高达94.6%,处理效果达到并超过预期指标,并已通过第三方机构的检测。”据介绍,自2018年2月示范工程进入装置试运行阶段以来,设备运行情况稳定。

  据悉,上海VOCs处理技术已经进入试运行阶段。上海对于此项技术将投入更多的人力和设备进行推广。而华润大东是目前上海唯一一家已经安装VOCs在线监测系统的船企。接进来对于其他一些典型的船厂也将对于VOCs废气处理技术进行推广。VOCs废气是废气处理的难点,如果不经过处理直接排放到大气中,会对空气的污染和大气层的破坏是非常严重的。而船厂的VOCs废气处理方案的解决,也是将VOCs处理带入一个新阶段。

安峰环保

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